本刊记者/ 白晓娜

说到京津冀的“轨道交通”，离不开干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的“四网融合”。京津冀协同发展以来，河北省打通拓宽“对接路”32条段、2005公里；此外，在“十三五”期间，京津冀公路联通达到了46条。

新中国成立后，京津冀的铁路越来越多，车越跑越快，三地之间越来越亲密。用天津铁投控股集团总经理蒋道彬的话说，京津冀铁路网是我国铁路网最为稠密的地区之一。

在这片燕赵大地上，锐意进取的中国人从来没有停止过轨道上的脚步。

2008年，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。随后，100多年历史的“老龙头火车站”——天津站翻新扩建结束，中国第一条时速350公里的铁路——京津城际运营，将中国带入高铁时代，京津两地形成“半小时通勤圈”。

更重要的是，中国高铁再次从京津冀起飞了！2011年，京沪高铁通车，1300多公里的距离只要5个多小时。2012年，京石高铁通车，两地出行时间最短压缩到1小时07分。2013年，津秦高铁开通运营，两地出行时间压缩至1小时11分。强烈的市场需求随着铁路通车被释放出来。天津西站副站长任洪权说：“津保铁路开通后，天津西站日均发送旅客1.8万人，增长近50%，平日上座率达到70%，周末高峰部分列车能达到100%。”

而在“京津冀城际铁路网规划”项目负责人高明明看来，人流就意味着信息流，进而将带来物流和资金流，“发展城际铁路是实施京津冀协同发展战略的重要支撑，构建以快速度、大容量的城际铁路为主体的城际交通网络，对疏解北京非首都功能、促进产业的合理布局与有序转移，引导京津冀城市群大中小城市协调发展具有重要意义。……