任再美，孙江龙,2,3，杨云飞

(1. 华中科技大学 船舶与海洋工程学院，湖北 武汉 430073；2. 高新船舶与深海开发装备协同创新中心，上海200240；3. 船舶与海工程水动力湖北省重点实验室，湖北 武汉 430074)

0 引 言

在船舶设计过程中船机桨能否良好的匹配取决于主机功率的选择和航速的预报，而能否恰当地选择主机功率并准确地预报航速关键在于有效功率的预报是否准确。

在船舶主机功率估算方面通常有2 种做法：一是参考与研究船舶具有相似船型、尺寸和载重吨的船舶主机功率进行近似地选取; 二是基于船舶阻力的估算方法进行计算[1]。基于船舶阻力的估算方法通常通过模型试验或是CFD（computational fluid dynamics）计算得到船舶的阻力[2–3]。两种方法各有特点：模型试验方法得到的阻力更加准确，但需要制作模型、专门的实验设备及场地等，需要大量的人力物力；CFD 计算则更加方便快捷，但采取不同的软件进行计算所得的结果会有差异，工作量和工作效率也略有不同。因此为了提高船舶有效功率预报的效率并保证其准确性，本文以某船为研究对象，采用Star-CCM+软件对其缩比模型进行了阻力计算，再通过换算得到其实船阻力及有效功率，并与模型试验的结果进行对比验证其准确性，为船舶有效功率的计算提供一定的参考。

1 计算对象

1.1 计算对象介绍

本文对某LPG 运输船在指定航速下的有效功率进行了研究，该船的主要要素如表1 所示。

表1 船舶主尺度Tab. 1 Principal dimensions

1.2 几何模型

由于所需的计算模型为薄壁曲面结构，所以在三维建模软件CATIA 中根据所提供的某LPG 运输船型线图及型值表建立几何模型。……