杨 阳，袁 影，薛 华

(1. 西北工业大学 航海学院，陕西 西安 710072；2. 西安电子科技大学 物理与光电工程学院，陕西西安 710071；3. 中国船舶集团公司第七O 五研究所，陕西 西安 710077)

0 引 言

水下航行器动力系统包含主机与多个辅机，其工作产生的机械振动通过支撑及非支撑系统传递给壳体，进而在水中产生辐射噪声。工程实践表明，所有辅机中，海水泵是水下航行器主要的振动噪声源之一。为了降低海水泵对壳体振动的影响，可以从降低海水泵本身的振动以及减小振动的传递两方面入手。海水泵通过海水管与壳体连接，研制具有良好减振效果的海水软管可以有效降低海水泵振动向壳体的传递。此外，橡胶软管还能起位移补偿作用，以避免设备位移对管路产生较大的作用力。工程中，水下航行器常用的管路类型包括金属双层波纹管、塑料软管以及橡胶软管等，为了提高管路阻尼，通常会在管壁外敷设粘弹性高阻尼材料，吸收和耗散振动能量。在管路中增加脉动衰减器，可以实现对脉动压力的消减[1]。

目前，减振软管的研究多见于舰船及潜艇。权凌霄[2]对液压管路流固耦合振动机理及控制研究现状与发展进行的综述；廖庆斌[3]分析了舰船管路系统振动和噪声源的产生机理，并给出了相应的治理措施；戴青山[4]指出，挠性接管的布置应尽量靠近振源；高亚坤[5]采用试验方法研究了蒸汽系统管路在不同安装工艺状态下的振动噪声特性，康力[6]对航空发动机外部管路振动响应特性进行了计算，得到了低阶振型对管路的动态特性起决定作用的结论；……