朱青淳，曲 雪，王昕韡，陈 忱

(中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011)

0 引 言

加筋板是船体结构的基本要素，合理确定其尺寸是舰船结构轻量化设计的有效途径。在加强筋尺寸的设计与局部强度校核中，需要综合考虑总纵弯曲应力与局部载荷共同作用下的构件结构响应，并采用许用应力折减系数（Cs）作为许用安全系数。目前大部分规范中的Cs没有反映出构件实际受总纵弯曲应力影响程度与构建位置的关系，也没有考虑局部载荷作用方向、加强筋剖面对称性的影响，给出的系数Cs为一个偏保守的常量。这样虽然保证了设计的安全性，但在经济型和结构优化方面有所欠缺。

了解船体板架承载机理是设计板架的前提，近年来，关于船体加筋板承载能力分析和优化设计的研究成果丰硕。陈彦廷等[1]指出船舶在航行过程中受多种载荷作用，具体到板和加筋板受力体现为面内的轴向压缩或拉伸力、板内弯矩和周边剪切，以及面外侧向受力（如货物、设备等重物作用和水压力）。刘春正等[2]利用有限元计算分析研究了整体初始挠度的幅值与半波数对极限载荷的影响和典型位置的应力特性，并整理了初始挠度对加筋板极限载荷的影响因子计算方法。王伟等[3]忽略了材料非线性影响，基于理论分析推导了四边简支加筋板的整体屈曲临界应力求解公式，并用有限元结果对比验证。朱旭光等[4]基于HCSR 规范要求，结合加筋板的受力特征和典型节点设计经验，研究并开发了加筋板屈曲优化程序。……