■ 李波辉 乌鲁木齐市消防救援支队

在轨道交通行业发生的灾害中，火灾占比最高，约占30%，因而地铁火灾是不容忽视的问题。近年来，见诸媒体报道的地铁火灾事故屡见不鲜。例如2009年1月8日，上海轨道交通11 号线北段一期工程曹杨路站北端头井工地现场大火，1 死3 伤；2011年9月27日，上海地铁10 号线列车追尾，造成61 人受伤住院；2015年3月7日，北京地铁大兴线天宫站配电室发生火灾，出动了5 个消防站、17 辆消防车、100 余名指战员到场处置；2018年7月25日，江苏苏州地铁广济南路站发生火灾；2019年6月26日，浙江绍兴地铁1 号线凤林路站发生火灾；2020年3月27日，美国纽约曼哈顿北部一个地铁站突发火灾，事故造成1人死亡、16 人受伤。从灾害中我们不难发现，城市轨道交通事故偶发率高、社会影响大、经济损失重。

一、地铁火灾扑救面临的难题

（一）火场排烟难

地下隧道多为水泥浇筑或框架建造，空间密闭、空气对流十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样，烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是集聚在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早出现“爆燃”。隧道内安全疏散与火场烟气有很大关系，烟雾浓度低，通视距近，空气含氧量低，加上隧道内热烟气流的错综复杂，高温烟气难以排出。

（二）火场通信难

地铁隧道和站点的钢筋网、周围土体对消防救援队伍通常使用的350M通信电台干扰较大，通信中断的情况时有发生，导致救援前线与后方指挥部失联，极大地影响了指挥命令的传达。目前，消防救援队伍广泛配置的800M、350M 无线通信电台，800M 电台信号明显优于350M 电台，但手持电台在地下一层和指挥中心联络还有微弱信号，到了地下二层就完全没信号了。……