韩国庆，郭建勋，文 刚

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031）

1 研究背景

俄罗斯首都莫斯科及周边地区地处东欧平原，地面起伏不大，以微丘地形、平原地形、河间地带和冰川起源的多丘陵地形为主，是俄罗斯经济最发达的地区，在该区域进行高铁研究有其客观需求。该地区高速公路及其他各类等级道路纵横交错，开展跨越各等级道路的铁路桥梁结构物方案研究是一个现实问题。由于高速铁路的设计标准高，铺设无砟轨道，行车要求高，对桥梁跨越构筑物的要求苛刻。如何满足工程建设需要，又贴合俄罗斯具体国情，设计出经济合理的跨越方案是一个综合性课题。

1.1 俄罗斯公路概况

1.1.1 等级道路净空

按照俄罗斯联邦区域发展部颁布的现行的俄罗斯公路规范汇编СП34.13330.2012[1]，道路分为公路干线、快速公路和普通公路，按照俄罗斯联邦国家标准ΓOCTP52748—2007[2]，桥梁和天桥跨越公路时，公路的净空应不小于表1 的限值。

表1 公路净空值

1.1.2 等级道路宽度

各等级道路的车道数与道路宽度详见表2[3]。

表2 公路行车道和路基横断面的主要参数

1.1.3 非等级道路

除各等级道路外，还有分布其间的乡村道路和牲畜通道，在没有专门机构的特殊要求时，按照表3 所述的净高和净宽值来确定构筑物的规模大小。

表3 其他通道限值[4]

1.2 道路与高铁的交叉情况

本文所研究的高铁地处俄罗斯经济最发达的地区之一，各类、各等级的公路网密集，其中最重要的道路是M-7 公路。M-7 伏尔加联邦公路是莫斯科—弗拉基米尔—下诺夫哥罗德—喀山—乌法的国家公路，是莫斯科与东部地区之间最短的通道，是连接俄罗斯欧洲部分与西伯利亚和远东的主干道，公路总长度为1 351 km。……