葛南飞 金 一 张 梅,2,3 方 平 宫秀勉

(1.上海大学材料科学与工程学院，上海 200444； 2.省部共建高品质特殊钢冶金与制备国家重点实验室，上海 200444；3.上海市钢铁冶金新技术开发应用重点实验室，上海 200444； 4.上海汇众汽车制造有限公司技术中心，上海 200122)

面对资源枯竭和环境恶化的严峻考验，汽车产业对轻量化的要求也越来越迫切。为了适应汽车轻量化的要求，在不降低汽车性能的前提下减小钢板的厚度，必须大大提高钢板的强度，由此发展了高强钢。高强度钢板具有厚度薄、质量轻等优点[1]，同时具有很高的强度保证车身的安全，其性能远优于传统的钢铁材料[2]。复相钢依靠合金成分设计、控轧控冷和连续退火等技术，经热轧和冷轧后可以得到不同的组织，如铁素体/贝氏体、铁素体/马氏体、铁素体/贝氏体/残留奥氏体和马氏体复相组织，通过贝氏体和马氏体以及析出强化的复合作用，强度可达800～1 000 MPa[3- 4]，具有较高的吸收能和扩孔性能，因而特别适合于制造汽车的拖曳臂、底盘系统纵向导杆、车门防撞杆、保险杠和B立柱等零件。

高强钢虽拥有诸多优良性能，但易出现断口分层缺陷。目前复相钢的工业化应用已逐渐成熟，在对两种复相钢取样进行力学性能对比分析时，发现其中一种复相钢的力学性能符合标准，但拉伸断口出现较为明显的分层。针对这一现象，有学者[5- 6]认为是连铸坯中心最后凝固的钢水中富含C、Mn、P、S等元素，造成心部组织偏析，且板厚心部区域存在硫化物和氮化钛的夹杂所致。……