袁 捷，吴逸凡，张哲恺，刘诗福

（同济大学a.道路与交通工程教育部重点实验室；b.民航飞行区设施耐久与运行安全重点实验室，上海 201804）

飞机在起飞和着陆阶段滑跑时会受到来自不平整道面的激励作用，造成飞机颠簸，影响飞行员及乘客的舒适度，加速飞机构件的疲劳损伤，甚至威胁飞行安全。为准确把握飞机在不平整激励下动力响应的变化规律，防止飞机出现过大振动，需了解飞机滑跑动力响应的影响因素。

Morris[1]通过在飞机上加装传感器测得驾驶舱和重心处加速度，得到飞机滑跑时的动力响应具有固定频率，且飞机在不同滑跑速度下对道面激励波长的敏感性也不同。周晓青[2]利用ADAMS/Aircraft 生成不同波长的道面文件，并利用软件提供的标准样机模型进行滑跑仿真，得到飞机的敏感波长，但ADAMS 自带的标准样机为尺寸和重量较小的军用飞机，无法准确表征现代民用运输飞机的动力响应。王维等[3]利用APRas 软件仿真得到B747-400 飞机在两种不同平整度跑道上滑行时的竖向加速度和动载，证明飞机动载与滑行速度、自振频率和道面波形等因素相关。赵晓华等[4]通过实际测量得到2 200 m 长跑道的高程，并利用APRas 模拟B737-800 飞机在37 km/h速度下的滑行状态，证明基于小波理论得到的机场道面平整度指标（APRI,airfield pavement roughness index）与飞机动力响应的相关性更高。刘诗福等[5]利用Simulink 程序建立六自由度飞机动力学模型，研究证明了飞机各部位的最大竖向加速度与道面国际平整度指数（IRI,international roughness index）及滑行速度相关。……