（西南交通大学先进驱动节能技术教育部工程研究中心 成都 610031）

1 引言

作为新能源电动汽车的动力来源，电池组在其行驶时为其提供动力，它在保证车的性能和可靠性方面起着关键作用。当锂电池在环境温度很低的情况下使用时，其内部的电解液粘度增大，活性也有所降低，电池自身的容量会减小，电池寿命缩短，最终导致整车性能衰减，极端低温下车辆无法启动。锂电池在低温环境下凸显的问题亟待解决，因此，对锂电池低温预热的研究是十分必要的［1～2］。

目前，锂电池低温预热的方式大体上可以归结成两类：内部加热和外部加热［3］。内部加热主要有高/低频交流电加热，以及电池内部放电来进行加热。外部加热主要有电加热膜加热、热管加热、液体加热、PTC加热等方法［4］。这些方式各有特点，其中电加热膜加热在锂电池低温预热方面有着突出的优势。加热膜形状尺寸可按需制作，电压与功率也可任意设计。其厚度薄，导热性良好，不加热时电池散热不受影响。重量轻，结构简单，占用空间极小，安装方便，可粘贴在电池表面［5］。本文针对此前已设计出的模块化动力电池组，增加低温预热功能，采用电加热膜加热的方式，来解决电池组在低温环境下预热的问题。

2 电池组预热初步方案

2.1 几何模型

此前已设计出的模块化动力电池组已经满足了良好的散热功能。该电池组是由216个磷酸铁锂单体电池来构建，该单体电池尺寸为205 mm（长）×148 mm（宽）×27 mm（高），标称容量为76 Ah，标称电压为3.2V，内阻0.6 mΩ，持续放电电流为1C，放电电流为100A，重量为1.65 kg。……