张浩

金湖安捷通工程有限公司 江苏 淮安 211600

交通工程建设关系到国民经济发展和人们的日常生产生活，要想保证工程质量，做好施工质量与质量控制是必然要求也是重要举措，尤其是在经济发展对交通工程提出的要求越来越高的局势下，相关人员必须对工程施工管理及质量控制引起足够的重视，并探讨有效的管理与控制方法。

1 交通工程施工管理

1.1 施工前管理

施工管理涉及整个施工过程，在施工开始前就需要通过施工管理保证施工能够顺利进行，并达到预期的效果。施工前管理要点包括：

（1）建立完善的机制，包括约束机制、考核机制，并引入机理机制，为人员管理提供制度保障，同时为工程管理制定各项规章。

（2）对工程沿线范围内所有可能对施工造成影响的因素进行补充调查，并在平面图上标出其位置，同时进行必要的分析论证，形成调查报告，将其作为对方案进行修订的重要依据[1]。

（3）深入研究图纸，领会工程的设计意图，并在现场进行定线与放样。对所有放出的控制点都应进行保护、酌情加密与记录。

（4）以施工合同为依据，结合现场调研结果，编制控制预算，将其作为成本预测、支出控制与核算的重要依据。

（5）为施工人员开展技术交底与培训，确保全体人员都能了解相关技术标准和各项操作规程。

（6）设立工地试验室，为施工所用材料予以取样检验，把好施工材料质量大关。

（7）针对关键工序确定施工工艺流程及相应的操作规程。

（8）结合工期的要求，以及通过对技术标准、设备与材料及自然条件的综合分析，选择适宜的施工方案，并对施组设计进行必要的完善优化[2]。

1.2 施工中管理

（1）施工开始以后，施工单位要对现场自然条件及各项施工工艺进行适应。采用试验段施工的方法，明确质量控制的要点及各项技术参数。在试验段施工开始前，应编制详细的计划，确定具体的方法、要求和需进行试验检测各项内容。针对在施工中发现的所有问题，应尽快调整，认真做好相关记录，旨在为正式段施工提供可靠参考依据。

（2）大量实践表明，采用机械化施工可以在保证质量的基础上加快进度并降低成本。施工中应确保各类机械的组合达到稳定。因天气或进度等方面原因导致机械数量发生明显变化时，对于现场管理人员应根据实际情况对机械组合进行更改。对于施工中的机械组织应注意以下几点：以工程的进度计划为依据，结合机械生产能力及质量要求确定主导机械，同时要有一定的余量；对于一整套机械，其生产能力主要由其中能力最小的决定，即短板效应，故应做好统一调配，使机械组合达到最佳，提高实际利用率；设立专门的机械设备维护与修理工作小组，将关键和易损配件准备齐全，并对机械进行定期维护，通过定期检查及时发现故障，并采取有效措施加以处理，使其始终处在良好运行状态[3]。

（3）施工会受到自然因素的直接影响，对此要制定有效的预防及应急处理措施，否则必然影响到工程的质量及进度。在不同的自然灾害类型中，以水害的影响相对较大。在施工中如果未能做好防洪排水，将导致工期拖延。因此，施工管理针对这一方面应做好如下几点：首先，在施工开始前做好排水设计，编制专门的方案，将永久性和临时性的排水设施充分结合到一起；其次，施工必须选择适宜的位置与方法，使横纵向坡度及碾压平整度都达到要求，确保雨水顺利排除，并防止边坡产生坍塌将水沟堵塞。对于排水较为困难的地段和不良地质段，应注意避免在雨季进行施工；再次，对施工次序进行合理的安排，若施工必须在汛期进行，则要在机械与材料等使用完毕后尽快离场，以免灾害发生造成损失；最后，降雨时应经常上路进行巡查，如果发现水沟堵塞，应及时将其疏通，以免产生积水。另外，施工应密切关注天气变化，并制定相应的措施，避免雨水对施工造成不利影响[4]。

（4）保证质量一直以来都是工程建设施工的主题。对此，施工管理应严格贯彻落实有关方针，提高全体员工自身质量意识，并推行全面质量管理。以公路工程为例，其常见质量通病包括路基沉降、路面平整度较差和桥头跳车等。为避免以上通病的发生，在施工管理中应做好如下几点：其一，做好软基处理，使路基保持稳定，软基的存在若未能有效处理将导致路基产生不均匀沉降，进而引起路面开裂，对行车舒适度与行车安全都造成很大影响。对此，要根据软基的类型及埋深、层厚等因素结合现场施工条件，确定适宜的软基处理技术，并在施工中加以严格执行，保证软基处理有效性；其二，做好路桥过渡段施工，防止桥头跳车现象的发生。桥涵和路基施工通常不可同步进行，这样会在两者之间形成过渡段，由于桥台和路基土分属刚性和软性材料，所以会产生一定差异沉降，形成高差，这是导致跳车的根本原因。因此施工中应对过渡段处理引起高度重视，具体可采用过渡段搭板的方法来处理；其三，对路线线形和标高进行严格控制，如果公路的横纵坡不适或平整度较差都会对公路整体外观及使用品质造成影响，针对这些问题应从路基方面就开始逐层检验，如果质量不满足要求应立即返工；其四，保证结构物外观质量，尤其是公路这种直接暴露在自然界中的线状构造物，除了要满足基本的行车要求，还要和周边自然景观达到协调[5]。

（5）施工现场的保通决定了施工能否顺利完成，不论新建工程或改建工程，都必须做好保通，这也是施工管理的重要内容。对于现场保通方面的施工管理，应注意以下几个要点：现场便道具有的通行能力及承载标准都应和工程的规模与施工中需要使用的机械设备相匹配，并加强养护，确保便道始终处在良好的状态，以免损坏影响正常施工；若需要将地方道路作为便道施工，应和该处道路的所有人签订临时协议，若现有道路的承载力不足，应对其进行必要的加固处理；在边施工边通车的段落应设立警示标志，并安排专门的管理人员进行交通指挥，以免发生交通事故[6]。

1.3 施工后管理

为保证工程的各项能力得以充分发挥，顺利通过检验，对施工单位而言，应做好初期养护工作，进行必要的整修。对此，在施工管理中应注意以下几个方面：对工程的各组成部分进行全面检查，及时发现并解决潜在的问题；根据标准横断面进行整修，若发现局部损坏，应立即组织人员抢修，确保工程达到顺适和美观。

2 交通工程质量控制

以路基工程为例对其质量及安全控制做如下分析。

2.1 挖填方控制

（1）所有施工材料都要由项目的物资部门及质检人员进行检查控制，未经检测与检测结果不合格的材料不允许进场，更不允许在施工中使用，批准进场的材料在专门的区域堆放，并设立相应的标识牌[7]。

（2）各道工序施工前需要认真做好相关准备工作，在施工中则要严格遵循相关技术规范及设计要求。

（3）测量仪器设备使用前要根据要求做好剂量与校定，若在施工中发现仪器测量结果的误差很大，则要立即送检维修，确认精度可以达到要求后，方可在施工中使用。

（4）开挖前应先进行截水沟的施工，并将孤石和危石都清理干净；若无法立即进行路床施工，在开挖至路床顶部30cm后应停止，避免水毁与冻害的发生。

（5）填筑应采用水平分层的方法进行，一般虚铺按照不超过30cm、压实按照不超过20cm的厚度控制；不同填料不可混填，也不可采用纵向分幅的方法进行填筑；桥头、填挖结合与相邻施工段相结合的部位都必须预留台阶；雨季施工中必须做好临时排水，避免路基水毁。

2.2 安全控制

路基边坡施工环境复杂，现场人员、材料和机具设备错综复杂，容易发生安全意外，对此，在施工中应采取以下安全控制措施：

（1）施工现场的所有人员都要严格执行相关安全技术规定及操作规程。

（2）施工开始前应由负责人开展全面安全检查及知识教育，如果发现问题，应立即采取措施处理[8]。

（3）建立完善的调度指挥与机具设备管理制度，定期开展安全与施工纪律培训，以免发生安全事故。

（4）所有进入现场的施工人员都要按照要求穿戴好劳保用品，管理部门应安排专人进行检查。

（5）机械设备的操作人员等特殊工种要参与相关技术培训，并考核通过，颁发上岗证，严格持证上岗，一经发现有无证上岗的，应予以严肃处理。

（6）施工临时用电应满足相关规范提出的要求，不可随意拉线接电，以免发生意外。

（7）所有开关箱中都要设置漏保，且所用漏保要满足现行标准提出的要求。

（8）施工现场必须有充足照明，不可存在死角，以免发生意外。

（9）除此之外，还应打造文明工地，保证现场及周围环境的整洁性，做好文明施工宣传，以有效提高施工及管理人员的思想意识和文明施工水平。

3 结语

综上所述，交通工程建设需通过严格到位的施工管理及质量控制来达到预期的质量和进度等目标。以上对交通工程的施工管理及质量控制进行了分析论述，旨在为实际的交通工程建设提供参考依据，使施工管理和质量控制都发挥出应有的作用效果。