潘公宇，李阿龙，王万青，曹崇禧

（1.212013 江苏省 镇江市 江苏大学 汽车与交通工程学院；2.215000 江苏省 苏州市 方盛车桥（苏州）有限公司）

0 引言

随着人们生活水平的提高，在物质生活得到满足的同时，人们对于精神方面的需求越来越受到重视。车辆的乘坐舒适性受到了许多生产厂家及客户的关注。在国外，大多数商用车及一些高档乘用车均采用了极受欢迎的空气悬架系统；国内对于空气悬架的使用也在逐渐增多，像多数客车及城市公交车已基本采用了这一系统。空气悬架以其质量轻、结构简单、能够根据实时路况进行气囊刚度的适时调节等优点，极大满足了车辆乘坐舒适性的要求。在获得一定乘坐舒适性的同时，车辆悬架结构系统在正常使用期间的强度及其使用寿命也是研究的重点。

在汽车悬架系统的疲劳耐久性方面，学者也进行了相关的研究。文献[1]通过仿真的方法获得了后扭力梁结构的外部载荷，根据准静态应力分析法及相应的累积损伤准则，利用疲劳软件计算得到了后悬架扭力梁结构的疲劳寿命，通过分析得到了后扭力梁结构产生疲劳失效的原因，但缺少疲劳试验验证仿真计算分析的准确性；文献[2]提出了载荷测试信号分析处理过程，确定低通滤波频率分别为40 Hz和15 Hz，通过频谱分析，得出载荷信号频域能量主要集中在15 Hz，频谱分析结果符合车体结构频率范围；文献[3]基于多轴高周疲劳临界平面损伤参数，即等效应力功率谱密度（PSD），提出了一种多轴随机振动疲劳损伤参数。……