谷古，宋密 （安徽省城乡规划设计研究院，安徽 合肥 230022）

世界级城市群交通发展受到城市资源禀赋、人口密度等各方面条件的限制，不断探寻着平衡供需、提升效率的路径，呈现出共性的发展特征。本文梳理此类共性特征，为长三角交通一体化建设提供建议。

1 世界级城市群交通规划建设共性特征

世界级城市群包括长三角城市群、京津冀城市群、粤港澳大湾区、美国东北部大西洋沿岸城市群、旧金山湾区、日本太平洋沿岸城市群、伦敦城市群、欧洲西北部城市群。各城市群概况见表1。

长三角城市群与其他世界级城市群概况 表1

世界级城市群主导交通模式比较 表2

1.1 现代交通网络系统建设是基础

铁路、公路混合主导：京津冀城市群高速公路网、铁路网密度4.5km、4.4km/100km，规划到2020年构建京津石中心城区和周边卫星城“1h通勤圈”，覆盖京津保唐的“1h交通圈”；粤港澳大湾区高速公路网、铁路网密度7.9km、4.5km/100km，计划到2022年底实现“12312”交通圈；伦敦城市群构建了环状、放射状结合的高速公路和轨道交通网络。

轨道交通主导：日本太平洋沿岸城市群，城市群内50%以上的出行会选择轨道交通。东京都市圈轨道交通长度超过2500km，密度已经达到7.0km/百km，其中城际轨道交通占80%以上。

公路主导：美国东北大西洋沿岸地区，以高速优先原则开展整体诱导和控制，高速公路网密度达到8km/100km，比长三角城市群高一倍。

1.2 区域协调机制建设是保障

城市群必须通过建立区域组织协调机制，才能统筹相关规划落地，促进基础设施共建共享，切实突破行政管辖范围的桎梏。……