陈静

（南宁市城乡规划设计研究院有限公司，南宁 530022）

1 引言

由于我国城市居民生活水平不断提高，户均私家车拥有量快速增长，原有城市道路通行效率正在日益下降。仅靠增加交通设施供给量的手段并不能有效解决这一问题。因此，分析提升城市道路通行效率的措施具有非常重要的意义。

2 城市道路通行效率调查

2.1 调查对象

调查对象为某城市交通网，位于某省腹地，距离省经济圈较近。近几年，该城市逐渐加强了大规模区域交通基础设施与交通枢纽建设，强化了区域交通枢纽的功能。但在全域内总户数不断增加，常住人口私家车拥有量持续上升的情况下，居民出行需求已超脱可达性，朝着舒适性、快速性的方向发展。

2.2 调查结果

通过对调查对象进行分析可知，调查地人口日出行总量超出523.20万人次，出行方式多为私家车（15.26%）、公交车和BRT（快速交通系统）（15.23%）、非机动车（含自行车、电动车，30.12%），其余为慢性交通出行方式、出租车。其中，私家车持续多年正增长，年均上升量可达3.02%。而从耗时上来看，中心城区居民出行步行平均时耗20.1 min，非机动车平均时耗22.35~25.8 min，常规公交出行平均时耗30.2~33.1 min，私家车平均时耗19.6 min。基于此，对调查地出入口道路交通量进行分析，每天交通量为1.96×105pcu，较上年增长50.2%，周五下午16∶00~18∶00、周一上午7:00~9:00为高峰时段，高峰时段车速为25.8 km/h，部分路段车速低于20.5 km/h，通行效率较低。

3 影响城市道路通行效率的因素

3.1 布局特征

城市道路布局特征关乎城市交通需求、交通出行方式、道路网络布局，恰当的城市布局特征可以提高城市道路空间资源利用率，反之则会抑制城市道路通行效率。……