颜庆宇

（中铁建贵州建设有限公司，贵阳 550000）

1 引言

冻土是一种低于0℃且含有冰的土岩【1】。根据冻土存在时间的长短可分为多年冻土和季节冻土。随着铁路事业的高速发展，越来越多的铁路线穿越季节冻土区，当温度降到负温后，由冻胀变形引起的一系列问题将严重影响铁路行车安全，同时，也是铁路修建、运营和维护保养时面临的一大难题。尤其对于高速铁路，针对铁路轨道稳定性和平稳性要求更高，需严格控制路基冻胀量。

2 冻胀特点

我国铁路线路长、跨度广，涵盖多种气候及地质条件，季节冻土路基冻胀特点也有所差异。季节性冻土区的铁路路基冻胀一般涉及3 个阶段：快速冻胀、稳定冻胀、冻胀回落，时间一般从11 月初到次年3 月中旬。从冻胀量大小来看，一般情况下路堑＞路堤＞过渡段。东北等寒区由于冻期长、昼夜温差大、冻结指数大等原因，冻胀性大于华北、华中等地区且易发生不均匀冻胀，影响整体行车的安全性。

3 冻胀主要影响因素

3.1 土质

土颗粒的大小是影响路基冻胀的主要特征，粗粒土与水的结合能力较弱，实验表明，当粒径小于0.05mm 的土粒质量小于或等于总土粒质量的6%时，此时的土为非冻胀性土，当大于总土重的6%时为冻胀性土【2】。冻胀敏感性土容易产生冻胀，土体中细粒含量占比越大，土的冻胀敏感性越大，土体的冻胀率随着土体中细颗粒占比的增加而增大。粒径为0.002~0.05mm 时具有最大冻胀率，当土体颗粒小于0.002mm 时，冻胀率逐渐减小。土体的种类不同，冻胀性不同，一般情况下粉质土＞黏土＞粗砂＞砂砾土。……