蔡贤云，田心怡，翁 季，黄 珂

（1.重庆交通大学 建筑与城市规划学院，重庆 400074；2.重庆大学 建筑城规学院，重庆 400045）

驾驶员白天进入公路隧道时所处光环境会急剧变化，即驾驶员从较亮的隧道洞外进入较暗的洞内时会出现“视觉滞后现象”。因此，公路隧道入口段亮度水平是整条隧道照明设计的基础。如果隧道入口段照明水平过低，驾驶员刚进入隧道时会出现视觉障碍，看不清前方的障碍物而导致交通事故；如果隧道入口段照明水平过高，会浪费大量电能而提高公路隧道的运营成本。

国际照明委员会CIE 88-2004研究报告推荐了3种公路隧道入口段亮度确定方法：1）采用k值法确定公路隧道入口段亮度值Lth，基于隧道洞外56.8°视野内各个景物亮度得到洞外亮度Lseq后，再乘以亮度折减系数k即可得隧道入口段的亮度Lth［1］。2）SRN主观评价法，该方法基于驾驶员对公路隧道入口段的主观评价情况SRN（Subject Rating Number）和隧道洞外等效光幕亮度Lseq确定入口段亮度Lth［2-3］。3）考虑小目标物与路面之间的亮度对比度C和公路隧道洞外等效光幕亮度Lseq，基于亮度对比度C确定入口段亮度Lth的方法［1］。

但是k值法中关于亮度折减系数k的取值依据在学术界存有争议，SRN主观评价法中SRN不同的取值对应的入口段亮度差异较大，基于亮度对比度C和隧道洞外等效光幕亮度Lseq的方法则没有考虑人眼视觉适应及大气亮度等影响因素。因此，在公路隧道照明设计中，国际照明委员会推荐采用察觉对比法。当公路隧道入口段具有……