朱文龙，余江

（中国民用航空飞行学院飞行技术学院，广汉618300）

0 引言

在地形复杂机场，一发失效情况的应急程序常常持续数十公里，覆盖起飞飞行航迹的1-4个段，为满足运行规章在一发失效情况下的越障要求，常常需要构建整个起飞飞行净航迹以表明规章符合性，这在RNP一发失效起飞应急程序设计中更是如此。

民航客机为确保飞机安全，要求在起飞中任意一点一发失效时，起飞飞行航迹的净航迹能够以运行规章要求的裕度安全越障。为确保这一点，航空公司在实际运行中，是通过预先进行详细起飞分析，并在需要时制定起飞一发失效应急程序来完成的。这种工作中，大部分机场只需考虑净航迹飞越近距（距跑道头10km左右）或中距（距跑道头20km左右）范围、在第2段或第3段飞越障碍物即可。然而，在中国西部的青藏高原、云贵高原和其他地区的复杂地形机场，起飞飞行航迹往往需要延伸至40km、70km甚至100km，必须构建包括起飞飞行航迹4个段在内的完整净航迹进行越障裕度判定，才能确保满足规章要求。

这类分析中，大量依赖制造商提供的性能软件来进行。例如，对于波音机型，这些软件包括：计算起飞分析表的BPS、计算航迹的BCOP。问题在于：性能软件只能输出标准二段模式（第3段使用起飞复飞功率TOGA加速）直线离场的第3段总航迹和净航迹长度。在实际运行中经常面临的延伸2段模式（第3段使用最大连续MCT加速），性能软件不能输出第3段净航迹长度。另外，一发失效下在第3段转弯，也是实际中经常遇到的，这种情况下软件按直线离场输出的总航迹与净航迹长度数据也不再有效。……