刘甄真，江国和，葛珅玮，徐天南，刘嘉麟，吴 刚

(1.上海海事大学 商船学院，上海 201306；2.招商局邮轮制造有限公司，江苏 海门 226100)

100 m新型极地探险邮轮为国内首制X-BOW型极地探险邮轮，具有设备多动力大、船体结构与机舱内布置复杂等特点，如图1所示。主要动力设备的运行使该船易产生舱室振动噪声问题，影响船上工作人员和乘客的舒适度。为了有效控制邮轮的结构振动与舱室噪声，需要在设计阶段，获取主要激励源的输入激励，并对其进行振动特性仿真预报和分析。

图1 100 m新型极地探险邮轮Fig.1 100 m new polar explortion cruise

王蒙蒙等[1]在已知船舶的质量、刚度、阻尼以及实测尾端振动速度的条件下,反推出螺旋桨叶频激励力,并验证了其准确性，为螺旋桨激励力的求解提供有效途径。庞福振等[2]利用半解析法研究了圆柱壳体的振动特性，求解了圆柱壳体的受迫振动特性方程，并分析了边界特性和结构参数对圆柱壳体受迫振动的影响。曹跃云等[3]基于工况传递路径分析，将多源信号视为卷积混叠，提出耦合振动噪声源分离方法，并建立了船舶 OPA(operational transfer path analysis)模型，结合船舶传递路径振声测试试验验证了模型的可行性和正确性。陈占阳等[4]结合自航分段模型试验对某超大型高速船舶在迎浪中的振动响应进行了模拟仿真，研究了振动响应沿船长的分布规律，并对振动响应随着海况与航速的变化规律进行了分析，最后基于三维时域非线性水弹性理论对该船船舯合成弯矩及鞭状效应进行了模拟预报，并通过实验验证了计算结果的准确性 。……