黄 林，董佳慧，王 骑，李志国，高 贵，李世文

(1.西南交通大学 风工程试验研究中心，成都 610031；2.风工程四川省重点实验室，成都 610031；3.武九铁路客运专线湖北有限责任公司，武汉 430201；4.中铁大桥勘察设计院有限公司，武汉 430050)

随着经济和社会的发展，在世界范围内，人们对大跨度铁路桥梁的需求也日渐增长。由于刚度上的更高要求，跨越大江大河的铁路桥多以斜拉桥为主，而其主梁形式也多采用钢桁架梁。以往普遍采用的钢箱梁，其体积质量更大，建造和维护成本也更高，因此开发适合铁路用的钢箱梁斜拉桥具备很大的市场前景。由于扁平钢箱梁相对于桁架梁，其竖、横向以及扭转刚度均较小，无法满足大跨度铁路斜拉桥的设计要求，为了保证主梁刚度，在采用箱梁作为主梁截面时，就需要增大其腹板倾角以及增大梁高，这使最终满足刚度要求的箱形断面成为了宽高比较小(宽高比在7以下)的矩形断面。大量的研究表明[1-5]，对于大部分外形具有典型钝体特征的结构，例如矩形钢箱梁，当气流流经这些钝体结构时，流动会产生分离和剪切层，出现漩涡的产生、合并和脱落现象，剪切层的再附以及与尾迹的相互作用将形成复杂的绕流形态，并产生周期性的非定常气动力。因此当矩形断面应用在柔性结构上时，会导致结构出现涡激振动现象。大跨度斜拉桥是柔性体系桥梁，因此当其主梁断面为矩形时，也会发生涡激振动现象[6]。

涡激振动是一种带有自激性质的限幅振动。……