宋 挺，王 尧，包广志

(1.湖北交投武黄高速公路运营管理有限公司，武汉 430205；2.中南安全环境技术研究院股份有限公司，武汉 430051)

截至2020年末，我国高速公路总里程达16万km，其中超过90%都为沥青路面。对于重交通沥青路面在运营5年后就需要进行维修和改造。与此同时，早期修建的公路都已陆续进入翻修、扩修和维护阶段，公路养护与维修任务日益加重。每年大量铣刨掉的废旧沥青混合料数量达到近220万t。在全球原油、石料资源日趋紧张的今天，推动沥青混合料再生技术，实现废旧材料重复利用，对节能减排，保护环境具有重要的战略意义[1]。

路面再生沥青混合料根据再生温度有冷再生和热再生两种方式，冷再生沥青混合料强度普遍较低，在高等级公路养护过程中使用受到较大限制[2]。热再生沥青混合料性能虽能达到预期，但因随着RAP掺量增加，为保证施工和易性，加热温度、时间随之提升，带来了沥青老化和沥青烟等问题，大面积推广使用同样面临诸多困难。

基于此，相关学者对温拌沥青混合料和再生混合料进行技术互补探究，提出温拌再生沥青混合料技术，在降低拌和温度同时，保证再生沥青混合料施工和易性和路用性能，进而推动废旧沥青混合料资源再生技术的发展。

1 温拌再生沥青混合料研究现状

发达国家由于对沥青路面应用和研究较早，早在2000年在欧洲沥青行业年会上壳牌公司联合 Kolo-veidekke 公司提出温拌沥青混合料的研究方向后，温拌沥青混合料技术和再生沥青混合料技术相结合的研究课题就应运而生。……