徐亚娟

（南通市市政工程设计院有限责任公司，江苏 南通 226001）

1 轨道交通站点一体化衔接定位

1.1 轨道交通现状

目前，随着我国经济的持续发展，城市交通量持续增长，单一的交通线路已经不能满足人们从城市周边到城市中心的出行需求。多数城市的交通道路网络还处于发展时期，轨道交通建设、道路交通建设还存在一些问题。道路公交与轨道交通衔接设施缺乏。同时，在交通站点一体化衔接中，往往忽略商业对轨道交通发展的推动作用，导致轨道交通站点往往是重要主体，商业仅起到一定的辅助作用。比如在某地铁站点与周边商业一体化衔接过程中，受人防与消防等诸多技术因素的限制的影响，导致实际地下车站与商业空间衔接中必须限制现有的人防空间，而这往往很难满足商业发展需求，无法充分提升商业价值，更不利于轨道交通的进一步发展。另外，过渡空间的产权与实施主体不明确，影响项目的实质性推进。轨道交通属于市政工程，需要政府投资，而与地铁衔接的商业过渡空间多为规划用地与商业地块之间的特殊地带，这类地带往往没有明确的产权与实施主体，从而影响一体化项目的推动，甚至有可能导致站点一体化建设难以达到设计标准要求，实施效果不佳，加上部分地区缺乏统筹规划，交通站点阻碍了一体化衔接。

1.2 站点衔接思路

在布局城市通站点衔接工作中，需要加强周边土地的规划使用，促进多种交通方式的衔接。……