张 华

（中国化学工程重型机械化有限公司，北京 102699）

1 工程概况

1.1 建设规模

北京广渠路东延（怡乐西路—东六环路）道路规划为城市主干路，道路红线宽度为60m。本段长约7.6km，道路按地面、地下2 套系统设置。地下道路全线下穿，预留远期提级为城市快速路的条件，长约6.47km，设计速度为80km/h，车道数为双向6 车道，外侧车道为大容量公交专用道。

本工程隧道均采用明挖法施工（交叉路口段施工期间采用铺盖法），主体结构采用钢筋混凝土闭合框架及U 形槽结构，隧道暗埋段主体结构采用四孔闭合框架结构。

1.2 工程基坑支护形式

本工程基坑支护形式采用0.8～1.2m 厚钢筋混凝土地下连续墙+内支撑体系，内支撑根据需要可在第1 道采用钢筋混凝土支撑，其余均采用钢管支撑。局部地段采用钢板桩、排桩或咬合桩+内支撑体系。缆线廊基坑采用上部放坡，下部钢板桩支护。

2 基坑与支护施工重难点分析

2.1 施工重点

本工程涵盖的重点内容包括特殊节点段围护、基坑围护结构及止水降水施工的安全、施工质量、桩基托换施工的施工进度。

2.2 施工难点

基于广渠路东延道路工程中的基坑施工与支护施工重点分析，该项目施工难点归纳为3 个方面：管理目标、施工技术、组织管理。

2.2.1 管理目标

本工程重点内容包括施工安全、施工质量，设置了安全、质量目标，具体包括质量目标、工期目标、安全生产目标、施工目标、环境保护目标和职业健康目标。要求达到示范工地要求，创建施工标准化文明示范工地工程，杜绝安全事故发生。该管理目标具有一定的难度与压力。

2.2.2 施工技术

本工程的施工技术标准较高，基坑支护安全等级控制为一级，设计过程中支护结构顶部最大水平位移控制值为30mm 以内，基坑整体稳定性验算安全系数≥1.35，支护结构抗倾覆验算安全系数≥1.25，地面最大沉降控制在小于30mm 范围内，基坑底抗隆起安全系数≥1.4。严格的标准给施工带来了技术难度。

另一方面，桩基托换段地下隧道基坑开挖及结构施工是本工程的难点。托换段地下隧道基坑采用围护桩支护；地下承压水头较高，地铁桥下又不允许降水，围护桩两侧采用双排高压旋喷桩做止水帷幕，结构底部也采用高压旋喷桩做封底止水；地下隧道结构底部设置抗拔桩。

2.2.3 组织管理

广渠路东延道路工程中的基坑施工与支护施工组织难点如下。

1）工期短，施工任务重，组织管理压力大 施工场地位于现况广渠路，周边为疏解后社会交通道路，施工场地紧张，土方、材料进出易受干扰；工期为544d，非常紧张；工序复杂，质量要求高。

2）质量、安全生产要求高，组织管理重点多 场地周边建筑物、地下管线及构筑物密集，环境保护要求高；本工程要求达到示范工地要求，创建施工标准化文明示范工地工程，杜绝安全事故发生。

3）交叉作业，组织管理协调复杂 本工程分包单位多，对项目部的协调能力要求高；工期紧，交叉作业多，施工组织难度较大；本工程深化设计专业多、要求高，深化设计组织能力要求高；除缆线廊外，综合管廊尽量结合主体基坑同时实施；隧道穿越现况市政交叉路口、八通线地铁桥梁、京津公路，基坑施工组织难度大、工程筹划要求高等。

2.3 施工重点与难点分析

2.3.1 管理目标难点分析

项目质量管理目标的根本点是项目质量的把控。把控工程质量，必须按照工程质量原则（全程控制、动态控制）把控工程的特征——过程性、综合性。

1）全程控制工程管理目标 把控工程各个阶段的目标，其中最难的就是施工阶段。广渠路东延道路工程基坑与支护施工过程中消耗的人力、物力、财力巨大，但是管理人员有限，工程施工过程中可能会有监管不到位的地方。因此，应根据现场的实际情况全程把控各个工序，合理安排施工，合理调度人力、设备和原材料，协调和平衡施工进度、施工质量与施工成本。

2）动态控制工程管理目标 及时采集广渠路东延道路工程中的基坑施工与支护现场数据，可以对工程项目的整体建设情况有所把控，同时能够及时发现问题并及时调整。因此，要充分采用信息化技术实现项目的动态管理目标，如可以利用项目管理软件来实现动态资源和静态资源的统筹管理，也可以对相关的数据采用数字化软件进行定量、定性分析，为施工质量管理提供便捷的数据信息。

综上所述，工程质量把控的本质离不开施工组织、施工技术手段。由此可见，实现广渠路东延道路工程中的基坑施工与支护管理目标的重点和难点是把控施工组织与施工技术。

2.3.2 技术难点分析

本工程中场地周边建筑物、地下管线及构筑物密集，而且施工场地位于现况广渠路上，周边为疏解后的社会交通道路，施工场地紧张，土方、材料进出易受干扰，不利于施工。另一方面，本工程结合交通疏解进行围护结构设计，除缆线廊外，综合管廊尽量结合主体基坑同时实施，隧道穿越现况市政交叉路口、八通线地铁桥梁、京津公路，导致基坑施工技术难度大。

2.3.3 组织难点分析

本工程的工期、安全、协调、平面管理等未能建全全过程、动态把控施工工序，无法缓解施工工期压力、保障施工质量，未能根据施工进度节点，突出重点，抓住关键过程进行控制。

3 对广渠路东延道路工程基坑施工与支护施工建议

3.1 管理质量

结合广渠路东延道路工程中的基坑施工与支护的综合性、过程性特征，做好施工准备工作的事前控制（人员资质、材料与机械设备质量、检验方法技术、管理、环境质量等控制，编制开工报告）、施工过程中的事中（设计及图纸把控、施工工艺过程质量、中间产品质量）控制、事后控制（竣工验收等）。

3.2 施工技术

1）细化工序流程，全过程、动态把控施工 如细化3 道撑基坑施工工序（采用明挖顺筑法，分层分段开挖施工）：施工准备、管线改移、绿化迁移、进行围挡→平整场地、施工基坑顶截水沟、放坡开挖至冠梁顶标高→施工连续墙（钻孔灌注桩及桩间高压旋喷桩）→施做格构柱工程桩及格构柱→基坑分层开挖，分层架设横撑→开挖土方至基坑底面，施做主体结构抗拔桩→施做底板垫层及防水层→浇筑主体结构底板及部分中墙、侧墙→倒换第3 道钢管横撑→施做侧墙防水层，浇筑主体结构侧墙、中墙→倒换第2 道钢管横撑→浇筑主体结构侧墙、顶板→拆除第1 道混凝土横撑和钢格构立柱，填筑顶板、底板立柱孔洞→施做顶板防水层及保护层→拆除规划路面以下2.5m 深度范围内支护桩、冠梁等围护结构，回填覆土，并按规划位置回迁管线→施做路面结构，恢复地面交通→隧道内路面、管线敷设及内装修。

2）把控重点施工环节，提出针对性施工方案 根据特殊节点段围护结构，根据交管及通州区要求，保障本区域南北向交通、利用夜间8h 施工、白天路口段路面铺设钢板恢复现况交通，采用路口段铺盖法与明挖施工相结合，铺盖施工出土及施工机械利用路口两侧围挡内空间进行有效组织，布置渣土、泥浆处理及器械码放场地，路口内进行铺盖施工；铺盖段基坑侧壁采用排桩支护，桩径1.2m，桩间设高压旋喷桩止水。基坑内横向设2 排中间桩，桩间6m，桩顶设钢盖梁，梁顶架设贝雷梁，上铺印花钢板（或预制混凝土盖板），恢复行车。再如桩基托换段地下隧道基坑开挖及结构施工，托换段地下隧道基坑采用围护桩支护；地下承压水头较高，地铁桥下又不允许降水，围护桩两侧采用双排高压旋喷桩做止水帷幕，结构底部也采用高压旋喷桩做封底止水；地下隧道结构底部设置抗拔桩。

3.3 施工组织

根据实际工程特点，合理划分施工区段，可以按照基坑土方开挖施工阶段、地下结构施工阶段、竣工验收阶段等进行划分，完善各个区段项目技术管理的组织体系。

4 结语

基于广渠路东延路道路工程的基坑与支护施工案例，探究基坑工程施工应用的重难点，有利于推动基坑工程施工控制理论体系的建设，同时契合新时代背景下的工程控制需求。