刘四清（广东广铁华南建设监理有限公司衡阳分公司， 湖南 衡阳 421000）

0 引 言

2009 年 5 月，住建部发布《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》，其附属文件对深基坑工程作了如下描述：开挖深度超过 5 m（含 5 m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；开挖深度虽未超过 5 m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护工程。

地铁车站一般为 2 层地下室混凝土结构，其基坑开挖深度约为 16 m，局部换乘车站为地下 3 层或 4 层混凝土结构，其基坑开挖深度将近 30 m，对此类项目实施安全风险管控是监理单位的一项重要任务。项目开工前，监理单位依据设计图纸、安全风险咨询单位出具的报告和相关规范对项目进行安全风险评估、安全风险源分析和安全等级划分等。依据 GB 50562—2011《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第 37 号）和《住房城乡建设部办公厅关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》（建办质 [2018] 31 号），地铁车站深基坑开挖属于超过一定规模的危险性较大的分项工程。

1 深基坑开挖前安全核查的必要性

超过一定规模的危险性较大分项工程（以下简称“关键节点”）是施工过程中风险较大、风险集中以及工序转换时容易发生事故和险情的关键工序和重要部位。监理单位要充分认识到安全条件核查工作的必要性，应根据各专业工程师的责任与分工，实行“谁核查、谁签字、谁承担责任”的原则，狠抓行为管理、风险管理和应急措施等的管控重点。……