张海松， 陈 宁

（浙江机电职业技术学院， 浙江 杭州 310000）

轮胎充气压力（简称胎压） 对车辆的动态行驶性能具有决定性的影响，并由此保障道路交通的安全性，影响轮胎的使用寿命，甚至影响车辆的燃油消耗和CO2排放。不正确的轮胎压力可能引起交通事故，从而造成额外费用。目前大部分车辆上都配备胎压监控系统（简称TPMS），相关的故障维修，是企业实际工作中经常遇到的工作任务。

本文以大众奥迪品牌胎压监控系统为对象，详细介绍间接测量系统和直接测量系统的结构和工作原理，并以奥迪实车案例，讲解相关故障的检测与维修，为相关从业者提供一定的学习参考。

目前大众奥迪品牌车系中基本上采用两种不同的胎压监控系统技术解决方案：间接测量系统和直接测量系统［2］。

1 间接式胎压监测系统RKA

间接测量系统并不是通过测量轮胎内的压力来确定压力损失，而是使用安装在车内的防抱死系统现有部件，以实现系统功能。将每个车轮的车轮转速与一个已匹配并保存的额定值进行对比。从转速值中得出有关轮胎内压力比的结论，如图1所示，因此将这种方法称为“间接”测量法。

大众品牌的间接式胎压监测系统RKA的后续研发产品也不断升级，主要有RKA Plus、Plus （RKA+） 等，相比RKA系统增加可识别全部4个轮胎上同时出现的缓慢压力损失和能够结合来自发动机管理系统的其他传感器信号等功能，下面主要介绍RKA Plus结构与原理。

图1 间接式胎压监测系统RKA