王郁森， 张明亚

（1.浙江吉润春晓汽车部件有限公司， 浙江 宁波 315000；2.吉利汽车研究院（宁波） 有限公司， 浙江 宁波 315000）

整车线束作为保障车辆电源分配及信号通信，成为整车电器关键的一部分。近年来由于车辆功能越来越多，接口及回路数量也越来越多，线束VAVE成为线束设计的重要一环。

1 线束原材料降本

1.1 插接件

1） 平台化 插接件为满足不同电器功能的使用，会使用不同的型号与电器端对应。整车在数据阶段尽可能选择平台化、模块化的电器件，既可以节省开发费用，又可以节省实验成本。例如将BCM与PEPS整合为一个控制器，信号处理可通过内部电路板进行传递，极大地降低了线束的布置成本，虽然首款车型的研发投入有所增加，但对后续车型的平台化很有借鉴意义。

2） 国产化 插接件国产化能降低插接件的物流、人工成本，相对价格会有优势，可在试验结果合格的前提下更换国产化插接件。试验矩阵见表1。

1.2 端子

通常情况下，端子的选型依据插接件的指定，但端子依然可以通过材料、结构、镀层等方面进行设计优化。如图1所示。

1.3 导线

1） 线色 车用导线线色种类繁多，线色与线径、线规的不同组合会大大增加导线的种类以及导线库存备料。针对线色种类较多，可通过改善线束制作工艺，提升插件前插率，避免后工序线色识别，来控制线色种类。减少线色种类可极大减少导线的管理成本，也可避免人工大量投入导致的人工成本增加。

2） 线径 目前薄壁、超薄壁、细线径电线成为主流，在满足整车环境及电器功率的要求下，选择细线径导线来满足要求。……