钱俊

源于新一轮《协和协议》的签署

2013年9月生效的《协和协议》于去年年底到期。2019年末，一度对此嗤之以鼻的自由傳媒不得不尊照“传统”，开启续约谈判。其方针则早在2018年3月的“F1远景展望”中显现——以更公平的方式，分配超过十亿美元的巨额奖金池。

毕竟在《协和协议（2013-2020）》下，三大车队（法拉利、梅赛德斯、红牛）先拿掉1/3的奖金池，接下来还继续参与奖金池余下部分的分配（按F1制造商年度排名）。另外，法拉利还有每年多达1亿美元的“特别分红”。

如此的“不公平”在2020年被凸显。创造40年来最差战绩——年度排名第六的“跃马”竟然“不费吹灰之力”，进账1.6亿美元，让他们在奖金榜上超出赛点（第四）和雷诺（第五）近一倍，几乎与成绩出众的梅赛德斯-AMG车队比肩。正是如此分配制度，让2013年（9月）-2020年，除发生“黑天鹅事件”，所有的分站冠军均被三大车队包揽也就可被理解。

这样肯定不利于F1的健康发展。回归过去的协议期，有至少四支车队面临破产，最终被他人所收购重组（印度力量、威廉姆斯、索伯、路特斯）还有两支车队（马诺和卡特汉姆）彻底离开赛车圈。所以，自由传媒决定大刀阔斧的改革，按之前所透露的消息来“重算”2020赛季的奖金分配。法拉利的奖金将缩水4000万美元，赛点和雷诺均能多收获超过1500万美元。看起来离公平和正义越来越近了……

“打土豪”自然是有阻力的，这不是来自新冠疫情，而是梅赛德斯-AMG 车队的领队托托·沃尔夫。在英国银石赛道所举办的70周年纪念大奖赛期间，奥地利人对外称“银箭”让步最大最受伤，甚至还想鼓动其他车队“造反”，让截止日为8月12日的签署进程陷入僵局。