李佳敏 张 彪 郭 亮

0 引言

交通与建成环境的协同发展起源于现代城市试图解决交通需求增长带来的环境污染和拥堵问题而提出的一体化思路，从早期比较注重以“交通影响评价”和“四阶段”为代表的交通分析方法，发展到以精明增长、公共交通导向开发（transit oriented development，简称TOD）为代表的一体化规划新理念，交通与建成环境综合规划才逐渐成型并推广应用。以往的研究已经充分认识到交通与建成环境之间的相互关系[1-8]：交通规划会影响城市的空间结构和形态变化，进一步影响城市居民的空间使用方式，而建成环境规划特别是土地利用规划则会影响交通骨架结构的生成和交通需求的分配与流动，两者之间关系的演变表现为综合规划范式的动态发展演化。我国城市交通的发展得益于辩证地吸收发达国家的交通发展经验，走出了一条符合中国资源禀赋与发展实际的特色化道路，虽然近年来我国大中城市仍然面临普遍的交通拥堵，但我们始终都在稳步推进公交的发展和出行结构、出行环境的改善。尤其是近十年来，随着新型城镇化下半场— —存量发展时代的到来，我国城市交通与建成环境发展面临巨大的提质压力。系统审视发达国家（尤其是美国）在不同发展时期的交通与建成环境演化特征，将为我国城市交通与建成环境综合规划提供有益的经验借鉴。

作为依赖小汽车发展的典型代表— —美国的交通发展给了中国很大的启示。……