刘政金

(辽宁省水资源管理集团有限责任公司，辽宁 沈阳 110003)

大量的理论研究与工程实践表明，水工隧道二衬脱空问题对隧道的永久运行埋下了巨大安全隐患。初期支护在隧道施工期间只是起到临时支护作用，隧道二衬则是工程运行的永久结构，承载着周围岩体的松散压力[1- 3]。二次衬砌能否结合固结灌浆、回填灌浆与周围岩体形成整体，至关重要。因此，二次衬砌背后的脱空检测是必须开展的[4]。目前，常用的检测方法分为有损检测与无损检测2大类。有损检测如通过在已衬砌部位钻芯，特点是效率低、代表性差、取后需修补，破坏其整体性；无损检测如冲击弹性波法、地质雷达法等，特点是效率高、可多组检测、分辨率高、不必破坏已衬砌结构[5- 6]。2类方法各有优缺点，有损检测虽检测结果直观、可靠，但其检测效率低下，且破坏了衬砌结构整体性，无损检测虽检测效率高、但其检测结果的准确性不如有损检测高，有时候需要依赖工程人员的工程经验，2种方法应辩证使用[7]。

1 二衬脱空危害及防治措施

1.1 二衬脱空危害

导致隧道二次衬砌脱空的原因可能有很多种，如紧前工序的初期支护面不平、型钢钢架背后喷射混凝土不密实、拱部预埋管不到位、补注浆不到位、液压钢模衬砌台车撑靴支撑不牢固、泵送口角度不合理、地泵压力不足、振捣不密实等。无论何种原因造成的隧道二衬脱空结果，都将会对隧道的安全运行产生极大的隐患[8]。

常规拱部设计不配置钢筋，一方面二衬顶拱脱空时，拱部可视为弯矩部位，由于脱空受拉，可导致开裂、渗水、钢筋腐蚀等现象，进而导致永久结构的破坏。……