刘阳东， 刘海洋

(1.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240；2.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东 深圳 518021；3. 同济大学 城市风险管理研究院，上海 200070)

0 引言

近年来，共享汽车这一新兴交通模式，因其在减少环境污染、缓解道路资源及停车资源紧张、提高城市居民出行机动性等方面的良好表现，逐渐在全世界范围内的高人口密度城市中兴起和发展。传统的共享汽车运营模式要求用户将车辆归还至借出站点，即 “双程共享汽车服务”(“two-way carsharing service”)，该模式的优点是不会造成共享汽车在各站点间的重新分布，因而很少需要在站点间调配车辆，也无需担心归还车辆数超过站点容量，简化了共享汽车企业运营管理流程，成本较少。但这一模式也极大地限制了用户的使用自由，对于全出行链中起讫点不同或需要在行程中途作长时间停留的用户，该模式不仅会增加用户不必要的出行成本，而且会因共享汽车闲置而造成资源浪费。因此，为了更好地服务用户，共享汽车企业纷纷推出“单程共享汽车服务”(“one -way carsharing service”)，在该模式下，用户可以将车辆归还至任一站点。此举极大地增加了用户用车的灵活性,丰富了共享汽车的应用场景，但同时也促成了车辆在站点间的重新分布，导致部分站点出现无车可用或有车难还的情况，需要运营企业在站点间调度车辆以缓解这种供需不平衡的问题。

目前，国内针对共享汽车站点间调度的研究较少，国外因共享汽车应用较早，研究文献相对较多[1]。……