（中铁第五勘察设计院集团有限公司站场设备设计研究院，北京 102600）

1 研究背景

成都至三台至巴中铁路一条时速为350 km/h的高速铁路，为成都连接华北区域的高标准客运通道。铁路规划至巴中，而后继续向东延伸。因此，成都至三台至巴中铁路在巴中市的引入方案需考虑近远期工程结合，并综合考虑工程造价。

2 地区概况

2.1 既有铁路概况

巴中市既有铁路为广巴达铁路，广元至巴中段（乐坝至巴中段，单线内燃铁路，设计时速100 km/h）自地区北部引入，在地区内设有下两站和巴中站；巴中至达州段（单线电气化铁路，设计时速160 km/h），自巴中站引出后，在地区内设有巴中东站、曾口站。巴中站为地区客运站，巴中东站为客货运站（尚未办理客运）。

2.2 在建、拟建及规划铁路

地区内在建项目：汉巴南铁路。

按照国家发改委批复的《成渝地区城际铁路网规划》，在巴中市规划广元至达州城际铁路，为成渝地区内辅助城际线，规划广元至巴中铁路电化扩能改造工程。巴中市既有铁路示意图如图1所示。

图1 巴中市既有铁路示意图

3 地区客运量

本线车流近期以始发车为主，远期以通过车为主，成都至安康方向为主流方向。

4 引入方案研究

地区内既有客运站为巴中站，在汉巴南铁路引入后，巴中东站、恩阳站办理客运业务，故优先考虑引入既有巴中站及巴中东站、恩阳站方案。

巴中站依山设站，山体二级台地标高450 m，三级台地标高约600 m，车站标高421 m，站前进站公路标高392 m，需爬升约30 m。由于高差太大，站房由立柱支撑，车站东端为隧道，且有全国重点文物保护单位——北龛摩崖造像，西端为桥梁，之后接隧道，且有大佛寺一级水源保护区。……