张宪清,张国文,李雪春,吉 媛

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司 标准计量研究所，北京 100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京 100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司 金属及化学研究所，北京 100081)

合成闸瓦是在轨道交通车辆应用的基础制动摩擦材料，在空气制动系统中提供摩擦力来保证车辆的制动安全，通过合成闸瓦与车轮的摩擦将列车动能转化为热能从而达到停车的目的。合成闸瓦的性能对于轨道车辆的安全性及舒适性要求具有决定性影响[1-3]。

合成闸瓦以橡胶和树脂为基体、短纤维为增强材料、各种填料为性能调节剂及添加剂，三者通过强力的剪切达到混合均匀，再通过热压方式来成型。混炼作为合成闸瓦生产过程中非常重要的一步，其任务就是将配方中的橡胶及树脂和各种助剂、增强纤维及填料等混合均匀，对合成闸瓦的后序加工和制品的质量起到了决定性的作用[4-5]。

目前国内合成闸瓦生产过程中混炼分为开炼和密炼。有关混炼工艺，例如混炼顺序、混炼温度等对橡胶性能的影响的研究较多[6]，但对合成闸瓦性能的影响研究较少[7]。有关密炼与开炼对合成闸瓦性能差异的影响未见文献报道。

本文拟采用万能材料试验机、简支梁冲击试验机及摩擦磨损试验机等设备，研究不同混炼方式对于合成闸瓦加工性能、力学性能及摩擦性能的影响规律，期望能为优化合成闸瓦混炼工艺及提升产品质量提供参考。……