王雪听 ，牛 超

（1.宝山钢铁股份有限公司 中央研究院，上海 201900；2.汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（宝钢），上海 201900）

0 引 言

为了实现车身轻量化和保证车身安全性，先进高强钢在白车身得到广泛应用。先进高强钢由于采用新的成分设计和精确过程控制技术，实现了铁素体、贝氏体、奥氏体及马氏体不同相组织的精确控制，从而得到了更高的强度[1]。由于组织及性能上的差异，高强钢在实际冲压过程中，尺寸精度与可成形性的问题愈发突出，尤其是零件的边部开裂，成为高强钢推广使用中的难题之一。

车身纵梁类零件存在多处搭接边，成形工序复杂，在生产过程中常出现边部开裂问题[2-5]。现有的有限元仿真模拟仅能通过成形极限曲线预测板面内的开裂倾向，而对边部开裂无法准确预测。对于纵梁类零件的边部开裂问题，冲压现场一般通过调整毛刺朝向、打磨毛刺、调整冲裁间隙等方法减轻边部开裂倾向。参考文献[6]研究了切割工艺对超高强度钢边部质量及成形性能的影响，表明改善边部质量有助于改善边部开裂倾向，提升边部成形性。但对于实际冲压，改善边部质量将导致效率降低、模具使用寿命缩短等问题，且对不同材料的边部开裂问题改善效果不一，对于部分材料，无法解决边部开裂问题，有时甚至需要改变模具结构或更换成形性更好的材料来满足要求。因此，了解各种材料的边部成形性及边部质量的敏感程度将有助于预防和解决边部开裂问题。……