苏瑞，李晶，于潮，张贺林

（中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300399）

1 前言

关门耳压感是目前车型普遍存在的问题。车门关闭时大量气体被车门卷入乘员舱内，受汽车本身泄压通道布置及泄压面积的限制，卷入的气体不能及时排出车外，导致车内压力增大[1]。关门压耳感问题的分析过程为瞬态分析，需要占用大量的计算资源，如果能够在现有仿真分析方法基础上以较小的车门开度作为主要分析的状态可以大大提高研究进度，同时也在一定程度上简化测试步骤，提高工作效率。

当前，已有关门耳压优化的工程应用实例，但是进一步研究关门耳压的影响因素，进而提高优化效率，缩短项目周期是十分有必要的。Hyung-il[2]根据实际车辆的几何数据、物理数据和车门关门虚拟反作用力与车门关闭时间数据建立了车门关门过程的数值模型来预测最小关门速度。于剑泽等[3]利用 CFD 软件建立汽车模型进行考虑气压阻效应的车门关闭力仿真分析，通过对比试验结果找到一种能准确求解车门关闭气压阻效应的新方法；Li等[4]以重型卡车作为研究对象得到了车舱内压力随时间的变化，并指出采用降低关门速度和增大泄压孔的方法可以有效降低汽车内部压力；李超帅等[5]通过能量转化的理论分析，针对汽车尾门提出了一种通过可测试量求解不可测试量的气压阻效应耗能计算方法；陈枫[6]研究了车门关闭过程的流场特征和压强变化，并研究不同泄压能力的泄压阀对关门耳压的影响。……