陈欢，李阳阳

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

前言

交通行业作为我国能耗最大的行业，在消耗大量能源的同时也带来了严峻的环境问题和健康问题。机动车排放是城市大气中超细颗粒物的主要来源之一[1]，而其中柴油机的颗粒物排放占主导地位。KITTELSON等[2]的研究表明，柴油发动机比汽油发动机排放更多的超细颗粒物。

我国目前还未对超细颗粒物的具体直径做出明确规定，国外对超细颗粒物认可的标准是直径小于100 nm。大气颗粒物一般按其空气动力学直径（Dp）进行分类：悬浮在空气中、Dp≤100 μm的大气颗粒物称为总悬浮颗粒物；Dp≤10 μm的大气颗粒物称为可吸入颗粒物或粗颗粒，记为PM10；Dp≤2.5 μm的大气颗粒物称为细颗粒物，记为PM2.5；Dp≤0.1 μm（纳米级）大气颗粒物称为超细颗粒物（UFPs）[3]。之前的研究表明超细颗粒物粒径一般呈双模态分布，分别为爱根核模态（Nucleation and Aitken modes）和积聚模态（Accumulation Mode），不同模态的大气颗粒物具有不同的来源和化学组成，在大气中的转化、传输和去除的过程也存在差异[4]。由于超细颗粒物易通过呼吸系统进入肺泡、血液、神经系统等，除对呼吸系统有很大的侵害外，白血病、心血管疾病等的发生也和其有密不可分的关系，故对超细颗粒物的深层研究对于评价大气环境和人体健康风险有重要意义。

另外，颗粒物粒度分布可分为质量浓度分布和粒数浓度分布，在发动机燃烧所排放颗粒物中，超细颗粒物在数量上占据相当大的百分比，但在质量上比重较小。图1是以机动车为主要污染源的典型城市大气环境颗粒物粒数浓度和质量浓度分布谱[5]。……