江兴洋，吴胜军，龙志军

（1.佛山职业技术学院，广东 佛山 528000；2.湖北汽车工业学院，湖北 十堰 442000）

引言

作为传统燃油客车向纯电动客车的过渡，混合动力客车具有两者的优点，既具有纯电动客车低速的燃油经济性和平顺性，又保持了燃油客车的续航里程[1]。然而在结构防撞性上与纯电动客车保持一致，在保证乘员不受车身结构变形的伤害，同时也要防止电池系统受到碰撞与挤压，发生短路、泄露、爆炸等危险事故[2]。

目前国内外尚无客车侧面碰撞的强制法规，但一些社会组织制定了一些客车侧碰安全性的规定，比如美国公共交通协会（APTA）提出的“美国标准公共汽车采购指导方针”中对客车的侧面耐撞性做了如下要求[3-4]：客车的任何一侧（包括车门位置），在受到一个时速为25mile，质量为4000磅（即 40km/h，1.814t）的汽车撞击后，客车侧面在碰撞中不应该有超过 3inch（76.2mm）的永久结构变形，且碰撞过程中在客车内部不能留下尖角和凸包。

本文以东风公司EQ6110HEV6为研究对象，该车型为城市混合动力公交车，按照APTA的侧碰要求对其进行侧面碰撞仿真分析，并从乘员测点加速度和乘员生存空间等方面分析混合动力客车的侧面耐撞性，为完善客车侧面碰撞安全性评判以及相关法规的制定提供参考。

1 侧碰有限元模型的建立

1.1 混合动力客车有限元模型

该混合动力客车底盘结构为半承载式底盘，底盘是组合式大梁结构。车体车身骨架与底盘刚性连接，形成闭环结构，与底盘一起承担弯曲和扭转载荷[5]，电池系统安置在车顶的后部。……