叶云涛

（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）

引言

机动车数量的激增直接造成了城市污染和交通拥挤的问题。随着公共交通的发展，公共自行车项目的出现提出了解决这两个问题的新思路。根据研究数据，在不超过6公里的城市出行距离内，自行车通行大约需要30分钟，机动车行驶时间大约需要35分钟。在短途旅行中，自行车比公共交通具有更大的优势[1]。在中国，大多数城市的规划结构是一个单一的中心，市中心的等效半径约为6-10公里[2]。在此范围内，随着公共自行车的发展和许多共享自行车的投入，自行车交通的优势显著，在完成交通“最后一公里”中起着重要作用。当前我国的自行车交通普遍存在机非混行、基础停车设施不完善、站点信息反馈不到位、相关法律欠缺等问题，影响了自行车交通在城市交通中的发展。研究结合国内外研究情况，提出了公共自行车站点规划及其评价方法。

1 公共自行车网络规划方法研究

对公共自行车网络的规划设计从三个方面展开。

1.1 需求量预测

在需求量预测的方法选择中，首先考虑了时间序列预测法中的二次指数平滑法，该预测方法对数据量要求不高，适用于具有明显变化趋势时间序列的预测。该模型预测过程如下：

公式中各字母含义如下：

α：平滑系数

Yt+T：第t+T期的预测值

T：由t期向后推移期数

其次，对灰色预测模型[3]进行分析，该模型预测过程如下：

初始序列：

累加序列：

建立矩阵B，y：

利用最小二乘法求解a，u可得下式：