李有志，王富敬，李家林

（中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071）

0 引言

港珠澳大桥是由隧、岛、桥组成的跨海交通集群工程，是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一，其中主体结构——海底沉管隧道长6 700 m，为目前世界上最长的沉管隧道，因此保证沉管隧道碎石基床铺设整平精度尤为重要。本文基于沉管隧道基础不同坡度变化和水深的设计要求，研制整平机构水下抛石整平足尺模型试验装置并进行试验研究，为整平机构的设计制造和安装调试提供依据[1-9]。

1 整平机构模型试验装置

1.1 抛石整平机构足尺模型试验装置

抛石整平机构足尺模型试验装置包括：1）H=8 m，内径φ1 484 mm抛石管及料斗装置；2）行程约27 m的台车及行走装置；3）行走台车牵引装置，工作速度1 m/min。

1.2 台车行走轨道

为能模拟整平机结构变形和抛石管倾斜造成的高程变化时，通过GPS实时检测变化量，对抛石管头部刮刀能实时调整，将台车行走轨道预制成沿轨道纵向高度渐变的形状，如图1，使整平台车行走成为特定轨迹。

图1 台车行走轨道高度渐变线形图Fig.1 Linear diagram of height gradient of trolley walking track

2 整平机构模型试验内容及方法

碎石基床整平模型试验工作分为5个阶段。

2.1 碎石基床整平测控系统前3阶段模型试验

碎石基床整平测控系统前3阶段模型试验共进行了4次试验。第1次试验是在无水状态下进行的碎石基床整平试验；第2次试验是在有水状态下进行的碎石基床整平试验；第3次检测试验是在第2次（有水状态下）整平试验的碎石基床上，进行了二次回声测深仪试验；……