陈松

（福建省港航勘察设计院有限公司，福建 福州 350002）

1 现有U形船舶及码头靠船构件

现有的货轮包括散杂货船和集装箱船，大部分为U形船舶，靠船构件基本下挂在横梁下，或在码头胸墙上，外设橡胶护舷。由于船舶侧面直线段较长，无论水位高低，船舶停靠码头时，装卸均很便利。

2 V形船舶停靠存在的问题

在码头结构设计中，作为附属设施的护舷系统一般根据到港船型、靠泊方式、速度及水位变动幅度等因素进行选型与布置[1-2]，根据不同的船型选用不同的护舷，以期达到保证护舷系统品质，降低后期维护成本的目的[3]。

工作船和巡逻船的船身多为V形，见图1，这种船舶停靠码头通常会出现以下几个问题：

1）涨落潮时由于水位变动甲板两侧凸出部分会卡在水平向、斜向、竖向橡胶护舷端部及竖向橡胶护舷安装缝上。

图1 V形船舶靠泊码头示意图Fig.1 Schematic diagram of V-shaped ship berthing to wharf

2）高水位时，船身会超出码头面，船舶凸出部分与防撞护轮槛及系船柱发生碰撞。

3）低水位时，由于船舶凸出部分顶靠在靠船构件上，船体离码头距离就较远，不易上下人和上下货。

3 靠船构件方案比选

3.1 第一种方案

V形船舶在靠泊码头时，可以设置具有一定宽度的浮体，使得船舶与码头有一定距离，避免船舶凸出的甲板及钢制护舷碰到码头。根据浮体形式可分为“充气式橡胶护舷”、“充填泡沫型橡胶护舷”、“钢箱型浮体”。码头安装充气式（充填泡沫）橡胶护舷见图2。

3.2 第二种方案

V形船舶在靠泊码头时，对于船舶甲板高出码头面一定距离的情况，可以在码头的前沿设立柱，在立柱上再增设橡胶护舷。……