钟俊辉，李 姝，宋书志，王丽君

(1.中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，四川 成都 611731；2.四川水利职业技术学院，四川 成都 611231)

0 前 言

于丽等人[1]调研53个位于成都的砂卵石地层条件的地铁明挖法车站基坑，对不同深度基坑的围护结构形式进行统计和分析，“基坑深度为6～11 m时多采用土钉墙，深度为11～16 m时多采用锚桩支护，当深度大于16 m时，多采用桩+内支撑的形式”[1]。成都平原地区主要以砂卵石地层为主，基坑支护型式多样，对于临河邻建筑的基坑，地下水补充来源丰富，渗流系数大，围护结构受变形、降排水、周边环境等限制，对于基坑支护和止水提出更高要求。咬合桩作为一种同时兼具的围护结构，对于砂卵石地层具有很好的经济性。

1999年的深圳地铁会展中心站—购物公园站区间的围护结构体系是在我国第一个采用咬合桩的工程实例[2]，此后该工法在广州、南京、杭州、上海等地的地铁工程中得到进一步推广应用，且都取得了成功[3-4]。

1 工程概况

1.1 工程背景

本项目为停车场地下一层，框架结构尺寸为137.0 m×40.5 m(长×宽)，拟采用独立基础，基坑埋置深度约6.1 m，拟建场地地形较平坦开阔，拟建场地现状为广场，周边为商业建筑，距离较近；地面高程介于426.40～426.70 m，相对高差0.3 m。地貌单元属于岷江水系三级阶地。

基坑支护设计的重难点：

(1)地下水处理。临近岷江，地层主要为卵石，渗透性大，且与岷江水力联通。岷江通航后地下水位高，地下水位离地仅0.5 m，因此地下水处理措施至关重要。

(2)围护结构选取和降水措施。……