王道明，黄粱标，巴唐尧，刘建理，徐尤松

(1.陆军航空兵试飞大队，江西 景德镇 333002；2.中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001)

0 引言

在直升机使用过程中，因发动机失效引起的飞行事件不在少数。空中发动机一旦失效，如果应急处置操纵程序或方法不当，势必会对直升机和机上乘员的安全造成威胁。特别对于单发直升机，由于缺少备份动力，安全裕度较多发直升机要低，留给应急处置的时间窗口也小些。单发直升机的空中停车再起动能力是衡量型号安全性的重要指标之一。

此前国内未曾进行过类似的单发有人直升机空中停车再起动的试验。依据GJB 626A-2006《军用固定翼飞机和旋翼机科研试飞风险科目》标准中的评定方法，单发空中停车再启动试飞属于Ⅰ类风险科目。相对多发直升机，单发直升机发动机空中起动试验对飞行员的心理素质和飞行操作技术要求极高，对试飞任务策划的精准度，应急处置预案的合理性和可行性，以及飞行保障条件等方面的要求也极为苛刻，任何环节的失误，均可能会造成飞行试验的失败。

某型有人直升机装单台某涡轴发动机，为验证该型发动机的空中停车再起动能力，策划在某机场上空进行空中再起动飞行试验。2019年，针对该项任务，国内首次系统开展了单发空中再起动相关试飞技术和风险控制技术的探索，包括空中重起对飞行特性影响分析，重起失败风险评估，基于直升机自转特性的驾驶操纵模式设计，以及相应的降风险措施制定等，并在3000m高度成功实施了模拟发动机空中停车后的再起动飞行试验，实现了单发直升机飞行技术领域的新突破。……