穆志国 张博雅

（航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司，西安 710089）

总装配是飞机研制生产过程中的关键环节，对于飞机的最终质量、生产周期、性能发挥以及出勤率都具有重要的影响。受制于机上工作空间以及各系统的完整程度，传统模式往往造成大量的返工、拖期等问题，严重影响了飞机的总装配周期乃至装配质量。脉动生产线是一种先进的飞机装配组织模式，它将单一位置集中装配变换为多个站位协同装配，实现多个站位多架飞机同步生产，极大地提高了飞机装配效率与装配质量，有效减少了交叉作业的出错量与返工率，已逐步成为国外飞机总装配的主流模式，为我国飞机的制造模式带来了良好引领和示范效应。

1 主要研究内容

近年来，随着脉动生产线理念的逐渐深入以及在国外取得的良好效果，中国航空制造工程研究所的程涛等研究了飞机装配中数控定位器的设计[1]，浙江大学的柯映林等研究了飞机大部件调姿的数控定位器布局及行程优化方法[2]，逐步突破了飞机定位支撑设备、数控定位器、飞机移动设备等基础技术，使得脉动生产线在我国飞机总装配中的应用成为了可能。

1.1 站位布局与规划技术

在明确总装配阶段工作总量以及相互之间的串并行关系之后，总装配阶段工艺流程如图1所示。

图1 某型飞机总装配工艺流程图

基于此，某型飞机总装配脉动生产线采用4个站位，飞机大部件进厂完成接收检查及必要的准备工作后，首先进入一站位，完成总装配工作后从四站位出站。……