梁家辉

（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广州 510000）

目前，广州地铁14号线、14号支线（知识城线）、21号线三条线路共有11台蓄电池工程车，按现有出车模式，镇龙段场需承接14号支线及部分21号线的正线作业放置了4台机车，导致部分段场无法放置机车，无法做到均衡出车。根据目前工程列车的使用情况，以最常用的一台机车连挂两个平板车并装有货物取值（116t）为例展开分析。

1 单机续航能力计算

1.1 基本参数

1.1.1 车辆参数

翻阅技术文件，所采用蓄电池电力工程车的牵引蓄电池容量为400Ah，机车在第三轨模式比蓄电池模式的最高可运行速度要高，货物负载方面本次计算取一个中等偏上的数值13t，详情见表1。

表1 车辆基础参数

1.1.2 线路参数

通过对线路数据分析，14号支线的线路平均坡道为9.67‰，21号线的平均坡道分别为9.64‰，14号线的平均坡道为7.29‰。为此，本次计算以14号支线的9.67‰作为本次计算的标准。

1.2 校算过程

单机牵引两平板车并装有货物（约116t）时，平均坡度取值9.67‰，作业期间不断动车，车速≤10km/h，作业过程不停机，剔除作业过程中停车人员下线路作业、联控排路与回站消点等时间，实际作业动车时间约为2.5h。

根据《列车牵引计算规程》（TB/T 1407—1998），相关计算如下。

机车单位基本运行阻力：

货车单位基本阻力：

列车在平直道上的阻力：

列车的坡道阻力：

列车阻力：

机车的轮周功率：

考虑牵引电机及逆变器的工作效率，牵引蓄电池需输出功率：

辅助设备消耗功率为14.4kW

为避免牵引蓄电蓄电池容量消耗过大影响设备的寿命，因此蓄电池容量下降至40%时不建议继续作业，因此在校算单机续航能力时，蓄电池容量取值60%（即0.6），在相对严苛的条件下也能满足在真实的作业过程中不可能连续在9.67‰的坡道上持续运行的。……