曹春伟 张士臣 潘 硕 梁 瑜

（1.中车唐山机车车辆有限公司，唐山 266111；2.中车工业研究院有限公司，北京 100071）

1 短定子磁浮交通简介

随着磁浮技术的发展，磁浮列车技术已步入商业运营阶段。磁浮列车技术能有当今良好的发展形势，与技术上的优势和逐渐成熟程度密切相关。与轮轨列车相比，磁浮列车具有噪音低、爬坡能力强以及转弯半径小等优点，特别适合于城市内部和旅游景区的交通运输[1]。

国内自1984年开始研发短定子磁浮交通系统，目前已建成北京S1线及长沙机场快线两条商业运营线路。北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.236km，于2017年12月建成并试运行（不含苹果园交通枢纽站）。该线路初期配属10列6辆编组的磁浮列车，其供应商为中车唐山机车车辆有限公司。长沙磁浮快线（长沙中低速磁浮工程）是服务于湖南省长沙市的一条城市轨道交通线路。长沙磁浮快线自长沙火车南站东广场至黄花机场T1、T2航站楼，全长18.55km，于2016年5月6日正式通车试运营，配属5列3辆编组的磁浮列车。它的供应商为中车株洲电力机车有限公司[2]。

短定子磁浮车辆与传统轮轨车辆类似，由车体、转向架和二系悬挂装置、牵引缓冲装置、悬浮和导向系统、牵引系统（由直线感应电机牵引）、制动系统、车载供电系统以及列车控制系统8个部分组成。车辆系统主要技术参数如表1所示[3]。

从表1可以看出，国内两款短定子磁浮交通系统大部分技术参数相差不多。……