韩啸

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）

1 概述

随着电力机车的高速发展，如今的电力机车可进行自我无功补偿。但一些年代稍久的铁路线路，由于采用交直型电力机车，功率因数较低，影响了电力系统的电能质量。当电力系统的电能质量下降时，会导致电能损耗增加，造成电力资源浪费。因此，电力部门对电源侧功率因数不满足0.9 的牵引变电所进行罚款。为弥补线路上的无功功率，减少无功罚款，电容补偿装置应运而生。

2 无功补偿装置简介

2.1 固定电容补偿器

固定电容补偿器通过投入固定数量的电容器来对线路上的无功功率进行补偿，原理简单但是灵活性差，尤其是对运量较小的铁路线路，当线路上无车运行时，固定电容器仍在投运反而会使功率因数更低。但是由于其结构简单，成本偏低，且对于中等运量的铁路仍有一定的无功补偿效果，因此目前多数牵引变电所仍采用这种补偿方式。

2.2 动态电容补偿器(SVC)

动态电容补偿器可以通过调节投入运行的电容器数量来对线路上的负荷进行动态响应，当线路上负荷越大时投入的电容器越多，达到良好的无功补偿效果。常见的动态电容补偿装置有晶闸管控制电抗器（TCR）式、晶闸管投切电容器（TSC）式、磁控电抗器（MCR）式[1]。晶闸管投切电容器型SVC 的原理是由多组并联的晶闸管来控制容抗的大小，其中晶闸管只起到开关的作用，这种方式可以有效抑制谐波的产生，缺点是响应速度慢，不能很好的应对冲击性负荷[2]。……