杨林杰 刘家齐

（1、中铁七局集团郑州工程有限公司，河南 郑州450001 2、郑州大学水利科学与工程学院，河南 郑州450001）

随着我国经济及工程科学技术的快速发展，我国的交通运输事业也有了飞快的提高，交通建设规模和交通建设速度都取得了重大进步，[1]尤其是桥梁建设施工工程成为交通运输事业的主要构成部分。桥梁伸缩缝是桥梁公路桥梁结构的重要组成部分，一般设置在桥梁结构中的两侧桥台处或桥梁上部结构的各孔连接处，其最主要的作用是保证桥梁结构在温度变化以及车辆荷载作用下，可以在设计伸缩量范围内自由伸缩。[2]但是，桥梁伸缩缝直接暴露在大气环境中，长期直接经受车辆荷载的反复作用，极易发生破坏，每年都需要投入大量的人力、物力及财力对公路桥梁上的伸缩缝进行维修及更换。Chang[3]等对其生活所在州及周围个别州的公路桥梁伸缩缝的服役和施工情况进行了调查分析，总结出了影响桥梁伸缩缝伸缩性能及使用寿命的各方面因素，为桥梁伸缩缝的选型和维修提出了指导意见。李新祥[4]等利用有限元分析软件将桥梁伸缩缝简化为简支梁模型，模拟分析了不同车速下的桥梁伸缩缝动力性能，结果表明：车速的不断提高，车辆在伸缩缝的制动力效果不断增强，其横向位移也不断增大。毛苏毅[5]等调查实际交通荷载情况，建立模数式伸缩缝有限元模型，研究模数式装置的受力性能，认为车辆超载使中梁钢所受最大应力增大，滑动支撑的最大变形量也增大。……