耿聪聪，康 明，许增满，蒋维琦，苏丽俐

（1.中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300162；2.北京汽车股份有限公司 汽车研究院，北京 101300）

1 研究现状

随着传统燃油车发展遇到瓶颈问题，电动汽车逐渐开始取代部分燃油车市场。目前，各大汽车公司基本全部具备电动车研发和生产资质。由于电动车没有传统发动机，路噪和风噪必然成为最重要的噪声源。为了更好地抑制风噪，首先需要有好的气密性作为保障，而提升整车气密性必然会引起明显的关门压耳感问题。鉴于此，纯电动汽车关门压耳感问题已成为亟待解决的振动、噪声及声振品质（noise vibration harshness，NVH）热点问题。当前，国内外在汽车开关门领域的NVH研究主要集中在声品质方面，只有少部分研究者对压耳感问题做了仿真研究，整车试验方面研究相对较少。Hamilton［1］分别研究了关门噪声品质的幅度、持续时间和频率成分等因素，获得了令人主观感受最舒适的关门声参考值。Petniunas等［2］通过分析关门声的响度和尖锐度，设计出了更加合理的车门结构。李淑英等［3］通过对限位器拉杆进行线性化处理，采用降低限位器滑块内弹簧刚度的方法降低关门力度。该方案成功减小了关门力，降低了关门响度，改善了该车型关门声品质。高云凯等［4］提出一种适用于瞬态问题的时频偏相干算法，该算法对某车型关门振动噪声的振源进行识别，分别从时域和频域的角度分析车门系统各部件对关门振动噪声的贡献。周加福［5］为便于计算汽车关门力中空气阻力，提出一种数值模拟和计算模型。……