耿传政

中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东 济南 250022

0 引言

国内地铁建设高速发展，部分新一线城市的地铁均已成网，新建隧道下穿既有运营隧道逐渐成为城市地铁建设中经常出现的施工难题。近20 a来，地铁建设的盾构设备性能日益完善，盾构施工技术综合能力不断提高，采用盾构法成功下穿既有高铁、铁路、桥梁以及规模建(构)物的施工案例越来越多。但大埋深、近距离下穿运营线的工程存在盾构接收风险，对设计研判施工过程管控及施工监测的及时性、准确性提出了新的挑战。康佐[1]分析了盾构隧道正交下穿施工对都隧道的影响，提出下穿施工产生不均匀沉降导致上部隧道结构侧移、扭转，在既有隧道下方产生拉应力，需加固正交区域内的地层。张凯[2]从盾构掘进参数、施工监测等方面总结盾构近距离下穿地铁运营隧道施工技术经验。陈松等[3-6]基于相关工程，提出盾构接收综合加固措施，论证了多种措施相结合有利于复杂工况下控制施工风险。刘悦[7]借助ANSYS有限元软件，计算分析隧道下穿既有线时，选择合理的设计参数，采用大直径管棚支护施工能有效控制既有隧道竖向位移。李正耀等[8-9]基于新建隧道穿越既有线施工案例，建立分析模型，系统研究长大管棚在隧道下穿施工中的支护作用。牟锐[10]运用现场量测和理论分析，验证可通过计算预测大管棚施工引起的地表沉降。李建平等[11]介绍了长距离大管棚加固技术在盾构下穿既有运营地铁线路中的应用。……