李友云，安钢，谢继登，赵秀艳，何敏

1. 长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410114； 2. 保利长大工程有限公司，广东 广州 510000；3.中国建设第五工程局有限公司 第三建设有限公司，湖南 长沙 410000

0 引言

高速公路路桥过渡段中的结构物与过渡段路基存在明显差异沉降，引起桥头跳车，降低了行车的安全性及舒适性，增加道路养护成本。差异沉降改变了车辆通过路桥过渡段时的动力学特性，跳车产生的冲击荷载将加大差异沉降，加速桥头结构物的损坏，造成桥台结构裂缝、搭板断裂、桩台变位、路面车辙等病害[1-5]。

近年来诸多研究者探讨路桥过渡段的沉降规律。吴江龙[6]分析高速公路路桥过渡段常见病害类型，探讨其产生的原因，提出改善措施。俞永华等[7]应用MARC软件，建立路桥过渡段差异沉降的三维计算模型，研究表明：土工格室复合体限制了周围土体的侧向变形，减小了路堤本身的压缩变形。沈宇鹏等[8]建立七自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型，分析提出搭板的优化设计参数。袁前胜等[9]通过有限元分析，证明路桥过渡段最大沉降随高度增加而增大。当桥墩台北回填过渡段原地面坡比从1∶3增加到1∶6时，沉降有所增大。谷世平等[10]深入分析工程地质情况，系统总结桥头跳车的原因。袁腾文[11]通过调查路桥过渡段存在的主要病害及其造成的危害，详述在典型工程项目中的应用效果。李智峰[12]应用Abaqus有限元软件建立三维路桥过渡段计算模型，研究一定差异沉降下搭板最大垂直变形的指数表达式，分析搭板性能参数与最大垂直变形和路桥过渡段差异沉降的关系。……