黄国红，官彩依，卓为顶

1.南京市公共工程建设中心，南京 210019；2.东南大学 土木工程学院， 南京 211189；3.南京工程学院 建筑工程学院， 南京 211167

0 引言

三跨连续梁应用广泛，其边跨与中跨长度比例与结构受力的均衡性及合理性密切相关。受地形和两岸接线等因素限制，常采用超短边跨的三跨连续梁布置方案。对于超小边中跨比的桥梁，为了避免边支座上出现的上翘拉力，常采用2种解决方案：1)边跨配重，如加拿大的Grand-mere桥[1]，中跨和边跨分别长181.4 、39.6 m，边中跨比为0.22；2)主跨中段采用钢箱梁，形成钢和混凝土纵向组合的混合梁体系[2]。

目前国内外对于超小边中跨比桥梁的合理边中跨比、钢混结合段合理位置的研究较少。混合梁常应用于大跨度的斜拉桥和悬索桥中，部分学者研究了这类桥梁结合段的合理位置。刘高等[3]结合湖北鄂东长江公路大桥，提出主梁弯曲应变能和支墩反力分布是确定混合梁斜拉桥钢混结合部合理位置的两个重要因素，还应兼顾施工、经济等因素。徐恭义[4]结合广东汕头海湾大桥混合型斜拉桥方案的技术设计，提出结合段位置必须考虑内力小、变形小、锚跨长度合适、施工方便等原则。基于混凝土施工和质量控制便利的考虑，湛江海湾大桥(混合梁斜拉桥)的结合段设置在边跨辅助墩墩顶处[5-7]。

对于混合连续梁桥，张鹏等[8]提出结合段受力的合理位置应是混合梁内力和变形较小处，综合考虑受力、造价和施工3方面因素，采用层次分析优选法进行系统分析，并给出定性评价和定量评价相结合的关键要素评价法。……