本刊记者／陈永光

2020 年，经历过疫情年的“大考”，全球汽车产业迎来了一次大洗牌。各国政府发布“禁燃令”、企业间兼并重组加剧、特斯拉市值超丰田跃居世界第一、英国脱欧，以及苹果、富士康等科技公司纷纷进军汽车制造业。为汽车制造业带来最大变数的不是疫情本身，而是疫情所引发的制造业分工体系的变化，全球供应链正在重塑。

1 疫情冲击全球汽车制造业，中国表现可圈可点

2021 年1 月初，各主要汽车制造国纷纷公布了2020 年的“成绩单”。中国汽车工业协会公布的数字显示，2020年中国汽车销量为2531.1 万辆，同比降幅收窄至1.9%。根据Cox Automotive 的数据显示，2020 年美国汽车销量为1450 万辆，同比下降约15%，结束了美国车市连续5 年销量突破1700 万辆的纪录。据日本汽车工业协会的数据显示，2020 年日本汽车销量约为459.86 万辆，同比下降11.5%，打破了日本汽车市场连续3 年销量维持在500 万辆以上的纪录。据德国联邦机动车驾驶局 (KBA)发布的数据显示，2020 年德国本土所有品牌乘用车的累计销量约为291.8 万辆，同比下跌19.1%。英国公布的汽车销量降至163 万辆，同比下滑近29%，这也是自1943 年以来的最大降幅。法国公布的汽车销量约为165 万辆，同比下滑25.5%。意大利汽车销量约为138 万辆，同比下滑27.9%。就同期比较而言，只有韩国保持了小幅正增长，据公布的数据显示，2020 年韩国汽车销量为160 万辆，同比增长约4.8%。

纵横点评：过去的一年，全球汽车制造业面临着巨大挑战。值得一提的是，疫情之下，中国、英国、法国和德国等多个国家纷纷出台以推动新能源汽车消费为重点的车市刺激政策，助推了新能源汽车市场的发展。……