唐先习，王要武，戚彦福，蒙富佳，杨 昊

(兰州理工大学 土木工程学院， 甘肃 兰州 730050)

随着我国高速铁路的迅速发展，无砟轨道技术越来越多的应用于铁路的建设中。整体道床作为无砟轨道的主要结构形式，具有维护工作量少、结构简单、整体性好等诸多优点。但整体道床作为平铺在铁路基层上的连续的钢筋混凝土板结构，对温度影响的反应较为敏感。温度变化导致的温差可以使整体道床产生温度应力，该应力较大时会导致整体道床混凝土产生开裂，对整体道床的力学性能和耐久性产生较大的影响。特别是在我国西北的广大地区，由于昼夜温差大、季节温差大的环境条件，导致这一问题更加突出。因此，必须加强该地区整体道床温度分布规律的研究。

国内外学者对对整体道床温度分布规律进行了较多的研究。在这方面，苏成光[1]通过相关研究指出，道床板作为整体连续性结构，当降温作用于其内部，温差过大产生的温度应力大于混凝土抗拉性能，将不可避免造成道床板混凝土开裂；并通过计算分析得到双块式无砟轨道道床板的早期温度场分布规律。赵坪锐等[2]通过建立双块式无砟轨道有限元模型，模拟了道床板早期温度场和温度应力的分布情况，指出整体道床和轨枕边缘处在浇筑后30 h～96 h内容易产生大于混凝土抗拉强度的温度应力，从而导致混凝土开裂。因此双块式无砟轨道在运营期间，计算轨道温度场的最大降温幅度对无砟轨道的设计、施工和维护是极其必要的[3]。……